MotorGeraeusch

Ich bekomme aufgrund meiner Tätigkeit sicherlich

häufiger als die meisten anderen DKW-Liebhaber die

verschiedensten Fahrzeuge, und die wiederum in den

unterschiedlichsten Erhaltungs-Zuständen zu sehen,

bzw. was hier wichtiger ist, zu hören! Hieraus und aus

den diversen gemachten Reparatur-Erfahrungen lassen

sich einige Fehler-Bilder verallgemeinern.

Oft höre ich auch die Meinung des Besitzers, die alten

Wagen und besonders diejenigen mit Zweitaktmotor

liefen nun 'mal nicht anders... - das sei doch alles ganz

normal und bei ihrem Wagen schon immer so gewesen!

Viele Leute wissen offensichtlich gar nicht, wie gut ihr

Auto trotz des Alters funktionieren könnte! Dabei kann

man zumindest bei den Dreizylinder-Motoren etwaige

Motor-Schäden mit einiger Erfahrung und etwas Gefühl

für die Sache, gemäß der Geräuschentwicklung in den

unterschiedlichen Fahrzuständen, schon grob

heraushören!

Folgende Geräusche und daraus ableitbare Defekte sind

typisch:

1) Dumpfes Klopfen hauptsächlich im Leerlauf.

Mögliche Gründe: Ausgelaufene(s) Pleuel-Fußlager oder

sogenanntes 'Kolbenkippen'; Ursachen: Schlechte oder

zu geringe Schmierung (z.B. Synthetik-Öl bei

neuwertigen Wellen!!!) führt leicht zu Schäden an den

Rollenlagern der Pleuelfüße. Diese können im

Extremfall dadurch sogar festlaufen und blockieren. Das

Kolbenkippen entsteht z.B. durch überhöhte Abnutzung

der Kolben und Zylinderbohrungen infolge hoher

Laufleistung des Motors. Durch zu großes Kolbenspiel

(welches im Neuzustand nur 7 bis 8 hundertstel

Millimeter beträgt!) kommt es während der Auf- und

Abbewegung zusätzlich zu einem Hin- und Herschlagen

des Kolbens im Zylinder. Ein falsches (nicht nur zu

großes!) Schleifen des Zylinderblocks anläßlich einer

Motorüberholung kann zu dem gleichen Problem führen!

2) Mahlende und schleifende Geräusche bei allen

Drehzahlen.

Grund: Defekte Kurbelwellen-Hauptlager; Ursachen:

Verschleiß, lange Standzeiten des Motors mit daraus

resultierendem Rostansatz in den Lagern, oder die

Kurbelwellen-Lager sind durch Wasser- oder Benzin

Einbruch in das Kurbelgehäuse ausgewaschen worden.

Letzteres geschieht gar nicht 'mal so selten durch eine

schadhafte oder nicht korrekt montierte

Zylinderkopfdichtung oder aber z.B. durch eine defekte

(durchstochene oder gerissene) Benzinpumpen

Membran!

3) Andauerndes Tickern im Leerlauf und bei

steigender Drehzahl während der Motor ohne Last

läuft.

Mögliche Gründe: Zuviel Spiel in den Kolbenbolzen

-Nadellagern oder der Kolbenbolzen-Sitz in den Kolben
ist zu lose; Ursachen: Verschleiß oder schlecht

eingepaßte Nadellager. Insbesondere fehlerhaft

montierte Kolbenbolzen und Nadellager findet man

heute sehr häufig bei früher schon einmal reparierten

Motoren vor. In vielen Fällen liegt es dabei gar nicht an

der Unwissenheit oder Unfähigkeit der Monteure,

sondern schlicht daran, daß die geeigneten

Kolbenbolzen-Nadellager in den 1/100mm-Abstufungen

nicht mehr handelsüblich verfügbar sind!

4) Grelles Rasseln bis Scheppern nach dem

Hochdrehen des Motors unter Last im Moment des

Gangwechsels.

Mögliche Gründe: Zu viel Spiel in den Kolbenbolzen

Nadellagern und/oder den Ringnuten der Kolbenringe;

Ursachen: Verschleiß der Kolbenringe und Ringnuten

oder schlecht eingepaßte Nadellager (s. Punkt 3).

Der besondere Tipp!

Achten Sie speziell bei den Motorblöcken der Baureihen

F91/F93/F94 sowie AU1000(S/SP) auf die sogenannte

>Passungs-Nummer<. Diese Nummer kennzeichnet

alle zusammengehörigen Zylinder und Kurbelwannen;

die Teile sind nicht frei untereinander austauschbar,

sondern müssen unbedingt zusammen verbaut werden.

Sie wurden bei der Fertigung gemeinsam (miteinander

verschraubt) hinsichtlich ihrer Kurbelwellensitze

bearbeitet, und bei Nichtbeachtung dieses Umstands

sind Kurbelwellenschäden vorprogrammiert! Die Welle

ist dann ggf. zu lose oder zu fest im Block gelagert; sie

kann entweder innerhalb weniger Kilometer festlaufen,

oder verursacht klopfende Geräusche ähnlich denen des

oben beschriebenen Kolbenkippens, indem sie sich in

den Lagersitzen bewegt!

Die Nummer finden Sie im allgemeinen an dem

Kurbelgehäusedeckel an der Unterseite, außen auf

einer der beiden plangefrästen Flächen als hand

eingeschlagene Zahl (z.B. 17510); suchen Sie dann die

entsprechende Nummer am Zylinderblock (meist an der

linken Seite beim vorderen Auspuffschlitz). Beide

Nummern müssen exakt übereinstimmen! Wenn Sie zu

einem Zylinderblock keinen passenden

Kurbelgehäusedeckel haben, können sie ihn getrost

verschrotten - auch wenn er neu sein sollte...!!!

Bei den übrigen Dreizylinder-Motoren gibt es diese

Kennzeichnung leider nicht mehr durchgängig, jedoch

gilt für die Zusammengehörigkeit der Teile

entsprechendes; die Auswirkungen scheinen aber

etwas weniger kritisch zu sein.

Fazit:

a) Ein mechanisch einwandfreier DKW-Dreizylinder

Motor läuft nicht lauter als ein vergleichbarer anderer

(Viertakt-) Motor, eher im Gegenteil!

b) Motorschäden sind, auch ohne den Motor

auszubauen, gar nicht 'mal so schwierig zu analysieren;

nur die Folgen der Erkenntnisse sind meistens

unerfreulich teuer!

c) Ein DKW-Motor ist zwar prinzipiell sehr einfach

aufgebaut, aber 'der Teufel lauert im Detail', oder (leicht

abgewandelt): Unkenntnis schützt vor Schäden nicht!